汽车燃烧（影响发动车燃烧的几个因素）

一、汽油的防爆和蒸发

汽油的抗爆性能是影响汽油机燃烧过程的重要性能之一。抗爆是指燃烧时防止燃料爆震燃烧的能力，一般用辛烷值来评价。

汽油的可蒸发性通常由馏分组成和蒸汽压来表征。在汽油蒸馏试验中，分别测量10%、50%和90%馏分蒸发时的温度和最终蒸馏温度。10%馏分温度与汽油机的冷启动性能有关。温度越低，发动机越容易启动。50%馏分温度表示汽油中间馏分的可蒸发性，它对发动机的预热、加速和工作稳定性有影响。温度越低，发动机从低速预热加速越快，混合气可以均匀地分配到每个气缸，使发动机在怠速下稳定运行而不熄火。90%蒸馏温度和最终蒸馏温度可以判断汽油中不易蒸发的重馏分的含量。90%蒸馏温度越低，燃料越不容易蒸发的高沸点重馏分。如果温度过高，由于蒸发不完全，会发生不完全燃烧，从而增加油耗。未蒸发的燃油会从气缸壁漏入曲轴箱，稀释润滑油。

汽油的蒸发也受到饱和蒸汽压的限制。汽油蒸发过高，在一定温度下蒸发形成的蒸气压过高，会使燃油系统被汽泡堵塞(汽锁)，减少或中断燃油的供应，影响化油器的正常工作。

二。点火提前角

当点火提前角过大时，容易引起爆震，但发生轻微爆震时的各种情况也有利于正常燃烧，因此点火提前角一般在比爆震开始提前角稍晚的位置进行调整。最佳点火提前角也随着速度和负载而变化。随着转速和负荷的增加，最佳点火提前角需要适当增大，因此一些汽油机点火系统配备了点火提前角自动调节装置。

三。混合气体的成分

当混合物变稀时，火焰传播速度降低，但燃料利用率提高，燃烧趋于完全。当混合比A = 1.05 ~ 1.15时，燃烧最完全。此时火焰传播速度不会降低太多，而热量损失减少，使工作最经济。混合物变得更稀薄，燃料分子之间的距离太大。如果不采取特殊措施，燃烧条件会恶化。汽油机在稀混合气工作时，化油器逆火(这是因为燃烧速度太低)，使燃烧过程持续到排气冲程结束，进气门开启，从而燃烧进气系统中的可燃混合气。

当混合物太浓时(混合比a

由于多缸汽油机各缸混合气的分布和成分不一定均匀，废气稀释了缸内的新鲜气体，或者残留气体和新鲜气体分层，会减缓汽油机工作中的火焰传播。当混合比过大或过小时，气缸熄火或间歇性熄火，导致气缸工作稳定性和均匀性降低。

四。转速

当汽油机转速增加时，流经进气门的混合气体速度增加，压缩过程中活塞运动速度也相应增加，使缸内涡流和湍流的强度加强，燃料与空气体的混合得到改善，燃烧气体与未燃烧气体的热交换加快，火焰传播速度大致成比例增加。这是现代汽油机之所以能成为高速发动机，并且还能向高速发展的重要原因。

一般来说，随着转速的增加，燃烧过程所花费的时间减少，但不一定与减少成正比，这往往是曲轴转角增加和补燃增加的原因。为了保证燃烧过程的正常运行，当转速增加时，点火时间应适当提前。

随着转速的提高，工作循环的持续时间缩短，通过两级制备后燃混合气中燃料自燃的可能性变小。燃烧室中残留废气的相对量也增加，从而减弱了爆燃的可能性，并在一定程度上恶化了正常燃烧条件。

当转速增加时，燃烧室壁的温度升高，这将有助于燃烧过程。

V .负载

当负荷降低时，节气门开度减小，这是调节汽油机负荷的方法。此时，新鲜装药减少，残余气体系数增加，使得火焰锋形成周期变长。由于进气节流降低了压缩末期的压力和温度，燃烧速度降低，最大燃烧压力和温度降低，燃烧品质变差，补燃增加，热损失增加。因此，需要采用真空型调节器来自动增大点火提前角。这些因素也降低了爆燃倾向，所以当爆燃发生时，可以通过降低负荷来消除。

六。压缩比

提高压缩比降低了火花点火时混合气的余气系数，提高了混合气的压力和温度，有利于火焰锋面的形成，缩短了初燃期，加速了主燃期的燃烧，最大压力接近上止点，因此在最大功率时适当减小点火提前角是合适的。但是，增大压缩比使燃烧室容积减小，形状趋于扁平，面对面比增大，增加了燃烧室壁处活塞顶挤压面的混合气体相对量，减少了主燃烧期的放热，也增加了后燃烧的混合气体体积，使有效放热变差。当压缩比增加时，碳氢化合物、氮氧化物等的排放增加。会因膨胀排气后期表面积比的增大、最高燃烧温度的升高和温度的降低而增大。

影响发动车燃烧的几个因素